Đi xe cũ không phải là một cái tội, nhưng nếu không hiểu về xe có thể bị tốn tiền vô tội vạ. Ông già vợ có cái xe Honda Odyssey cũ 1997 4 máy để đi làm, mua mới và đã chạy được trên 300k miles (xe đời mới không biết có chạy được như vậy hay không). Một hôm ổng gọi cho mình, nói xe bị overheat, tiệm VN thay đồ hết hơn $2k mà vẫn bị. Mình hỏi ổng làm gì mà tới $2k, ổng nói nó thay đủ thứ tới độ phải thay luôn cái head mới rồi, thermostat, rồi waterpump, rồi tune up, rồi distributor. Mình hỏi tại sao không đem tới mình mà lại cho nó làm tốn tiền rồi bây giờ mới hỏi mình, sợ mình làm không được.
Thiệt ra thợ sửa xe không nhiều người hiểu cái máy nó có gì và mọi thứ trong xe có nhiệm vụ gì, mình là kỹ sư điện nhưng mình đã vô Library đọc để hiểu về toàn bộ xe vì mình không tin một người thợ nào và mình muốn chạy xe Audi nên phải hiểu và biết cách kiếm bệnh cho đúng vì kiếm sai sẽ phải tốn tiền thay đồ lộn không bị hư.
Cái khổ của người chạy xe cũ là tiệm vớ vẩn cứ đổ tội là xe cũ rồi, phải thay cái này thay cái kia mặc dù nó không phải là lý do của bệnh nó cần sửa và mọi người không biết thì chỉ biết nghe và nghĩ tại xe mình đã cũ rồi. Xe Nhật nổi tiếng là tốt vì họ có chế ra một cái kim loại cho máy chạy rất mát, không nóng như những xe khác.
Mùa hè sắp tới, mình viết bài này để những người đi xe cũ hiểu thêm về máy bị nóng vì ngoài đường sẽ có ngày trên 100F, chạy trong thành phố, đi, ngừng, máy sẽ nóng hơn khi chạy freeway hoặc thời tiết mát hơn. Bây giờ phải hiểu máy nào cũng phải nóng từ 195F-220F tức là nóng hơn độ nóng ngoài đường 100F nên nếu mọi thứ tốt, không bao giờ sợ nóng quá.
Làm sao để máy chạy luôn luôn ở trong cái 195F-220F này? Xe nào cũng phải có nước coolant chạy trong thành máy để nguội máy vì sự đốt lửa tới cả 800F. Nên nước coolant rất quan trọng, nước coolant phải có chất coolant nên phải pha 50/50 nước và chất hóa học coolant. Muốn nước được luân chuyển qua lòng máy thì phải cần một cái máy pump, nó gọi là waterpump, waterpump không bao giờ hư vì nó là mechanical, quay bởi dây serpentine, nó chỉ hư vì cái seal có nó lỏng làm nước chảy ra ngoài mà thôi, nếu không có nước chảy ra ngoài thì nó tốt. Bây giờ nước nóng trong lòng máy luân chuyển đi đâu khi pump nó tốt, nó chạy vào heater core ở trong xe cho xe có heat khi trời lạnh và khi mình mở heat, nó có cái khóa để nước nóng không vào được khi mình không cần. Nước nóng coolant chạy tiếp tới cái radiator, cái này nằm đằng trước xe để lấy gió thổi cho mát nước rồi đi lại vào trong máy. Khi trời lạnh hoặc lúc mới mở máy xe, xe muốn chạy tốt thì máy phải nóng lẹ nhưng nếu nước lạnh cứ tiếp tục chạy qua thì nó sẽ cần rất lâu cho máy nóng, để cho máy nóng lẹ, nó cần một cái thermostat, cái này sẽ đóng và không cho nước vào máy khi lạnh dưới 167F và từ từ mở ra cho nước lạnh đi vào máy khi lòng máy lên trên 167F tùy theo máy, nên thợ vớ vẩn vứt luôn cái này ra để cho máy chạy mát hơn, sáng chờ cả tiếng đồng hồ mới có heater. Cái này cũng có thể là nguyên do xe bị nóng máy vì khi nó hư, nó không mở ra cho nước vào thì máy sẽ không được nguội. Cái này check rất dễ, cái ống nước đi từ radiator vào cái thermostat mà cứ lạnh trong khi máy đã nóng rồi tức là nước không đi vào được máy, ống nước trên và dưới phải cùng một độ nóng với nhau vì nước nóng luân chuyển. Ổng nói xe sang số bị giựt, thợ bảo có thể phải thay transmission nếu cứ tiếp tục như vậy. Mình ra coi thì cái torque mount bị bể, nên mua luôn một cái mới cho ổng.
Việc đầu tiên là mình order online cái radiator và cái thermostat cho xe dưới $100. Khi đồ về, gọi ông già vợ đem xe qua, như mình đã đoán, thợ dổm đã tháo vứt đi cái thermostat để chữa cái bịnh nóng máy. Mình lấy cái thermostat mới vào nhà đun nước sôi bỏ vào coi nó có mở hay không, nhiều thermostat mới cũng có thể bị hư, khổ nhất là bỏ vào rồi mới biết nó bị hư mà tháo ra thì hơi mệt.
– Việc đầu tiên là chờ cho máy nguội, mở nước coolant cho nó chảy ra hết, có hai cái khóa, một cái ở radiator và một cái ở thành máy vì trong máy cũng có coolant. Chờ cho nước chảy ra hết bắt đầu tháo radiator ra. Nhìn thì ghê thiệt ra chỉ có vài con ốc, mấy ống nước, cái hơi chật vật là hai cái quạt cho coolant và máy lạnh, nhưng lấy ra được rồi thì cái radiator ra ngay.
– Khi gắn radiator mới vào, trước khi đổ nước, phải khóa lại nước ở thành máy để nước khỏi chảy ra, bỏ cái hose vào đường thermostat để flush hết đồ cặn trong lòng máy, phải mở khóa nước nóng đi vào heater trong xe cho nước cũ ra hết. Làm đúng và sạch thì xe sẽ tốt cả chục năm nữa.
– Sau khi gắn lại mọi thứ, kể cả thermostat, bắt đầu đổ nước vào, thì mỗi một cái system là sealed unit, thì luôn luôn nó có một cái bleeder, để mình bleed cho nó ra hết air trong system, vì air trong system sẽ làm máy nóng, thì khi đổ nước vào và thermostat bắt đầu mở, thì nước bắt đầu luân chuyển, mở cái bleeder screw thì sẽ thấy gió thoát ra rồi dòng nước phun ra, lúc đó là không còn bòn bọt trong nước nữa. Siết lại cái bleeder screw này là xong. Đổ nước coolant pha 50/50 cho đầy, đóng lại và đi thử. Nhìn cái temperature gauge sẽ nằm ở vị trí rất đẹp.
– Tháo cái torque mount, thay cái mới, máy hết giựt khi sang số hoặc nhấn gas, khỏi phải thay cái transmission mới LOL. Cái khổ của người VN là mua xe Honda, Toyota, ai cũng sửa được, ai cũng mở tiệm được, ai cũng là thợ nên cái nghèo nó vướng cái eo, thợ thì thượng vàng hạ cám, dime a dozen, mình phải biết xe mình và nên đi dealer, đắt hơn nhưng bảo đảm hơn vì nó làm sai, nó sẽ đền. Khi xe hư, luôn luôn đi từ cái dễ nhất thay vì cái khó nhất. Khi xe đề nổ liền, chạy được liền và êm, không bao giờ dính tới cái head, head mà hư, thì sẽ thấy nước chảy vào dầu. Nước nóng không dính gì tới điện, điện mà dổm thì xe chạy không êm. Nó chỉ là cái common sense nếu hiểu về máy.
Ordered a brand new New radiator $65 shipped (ordered Monday, received Weds for the weekend).
first we need to remove the engine under cover with 10mm socket wrench, there are also 2 on each side in the wheel wells.
Drain the coolant from the radiator – the wing nut on the bottom center of the radiator
Remove the brackets, top radiator hose
Remove bottom fans bolts (x2 for the passenger side & x1 for the driver side).
Remove the Top fans bolts (x2 each fan) and Disconnect Battery.
Remove 2 brackets holding the radiator in place to remove the radiator when ready.
Unplug fan electrical connections and lift the driverside fan out then passenger side.
Remove the bottom hose and oil lines (x2 arrows), the clamps are hard to remove, use long nose pliers to remove them, the best is to do it from under the car.
Lift the old radiator out
At this time, if we need to replace the front Torque Engine/transmission mount, buy it and do
it now since we have room. Broken torque engine mount looks like this, good one like this.
Remove air intake duct
Go inside the car and flip the heater lever to ON position, remove the heater intake line.
Loosen the heater valve bracket so the valve will be lower than the core for the coolant to drain out completely
Now it’s time to flush the system using garden hose. Keep turning on the water until the green coolant turns clear.
When the water stop dripping out of the heater valve, then it’s time to put back the radiator, heater hose and fill up with coolant. Since we don’t drain the engine coolant out of the engine, we assume it has all clear water, pour in 1 gallon of unmixed coolant first.
Remove the 2 rubber bushings from the base of the old radiator and put them into the new one before placing it back.
Again, putting back those clamps on the Oil lines are very hard, the best we found is to have the tool or using the big long nose pliers from the bottom of the radiator and NOT from the top. We did make many nicks and dings on our hands and the radiator by doing from the top.
Install the fans and connect the electrical wires.
Fill the radiator with concentrated coolant (~1 gallon) to mix with the water inside the engine.
Fill the radiator with 50/50 coolant until the radiator is full.
Put back the air intake duct.
Close the radiator cap and start the engine.
Bleed the coolant. 12mm nut. Until the stream of steady coolant comes out.
Make sure the engine reaches normal operating temperature, the fans will go on/off, NO LEAKS anywhere, oil & coolant at the bottom of the radiator.
Check the ignition timing if we have a timing light. The left mark is correct timing, the right mark is the TDC.
